新式船只意见陈述书1
新式船只意见陈述书1 刘晓民 陈述的意见： 审查意见通知书上说： 根据专利法第2条第2款的规定，发明是指对产品、方法或者改进所提出的新的技术方案。技术方案是对要解决的技术问题所采取的利用了自然规律的技术手段的集合。 本申请涉及“永动机”，申请文件记载的主要内容是“一种采用永动机驱动的新式船只”。本申请的设想是达到无需外力作用无需能量消耗就能产生动力的效果，明显违反了自然规律，即未利用自然规律，本申请涉及的方案并不是利用了自然规律的技术手段的集合，也未解决技术问题和产生技术效果，因而不构成技术方案，明显不符合专利法第2条第2款的规定，不能被授予专利权。 我陈述的意见如下（分三部分）： 第一部分 第1项： 为雷锋建一个万斤的雕像，雕像底部面积较大，雕像下面建一个装水的池子（称浮力池）。雕像下面四周与池壁之间采用密封垫，使浮力池里的水不能向上涌出淹没雕像而将雕像浮起。浮力池底部的左侧有一个孔（孔里有单向阀门1），这个孔连着一个垂直的，高度为百余米的n形管子的右边的下面。万斤的雕像将其下面的水挤压进入n形管子的右边的下面（因单向阀门1，水只能进入而不能出来），然后向上到达n形管子的顶部时，驱动n形管子的右边的里面的第一组叶轮，带动管外的第一组发电机发电。水流从n形管子的顶部溢入n形管子的左边，进入到浮力池左边的大鱼池里时，驱动n形管子的左边的里面的第二组叶轮，带动管外的第二组发电机发电。 大鱼池的底部与浮力池的底部相通：也就是大鱼池里的水经其底部的管道向右，然后经过一个连通阀门，再经过第三组叶轮，最后经过单向阀门2（连通阀门关闭时如果密封性能好，单向阀门2也可以取消），可到达浮力池的底部。雕像下面原本有11万斤水，全部压到大鱼池里后，大鱼池里的一块浮板被抬高到设定位置时接通控制连通阀门的电路，继电器动作，连通阀门开启，11万斤水中的5万斤注入雕像下面将雕像浮起来（此时大鱼池里还剩6万斤水，雕像与其下面的水合计也是6万斤）。5万斤水注入雕像下面时，驱动第三组叶轮，带动第三组发电机发电。5万斤水注入雕像下面后，雕像抬高到设定位置而接通控制连通阀门的电路，继电器动作，连通阀门关闭（5万斤水注入雕像下面后，连通阀门因左右力道平衡，能轻易地被关闭）。连通阀门一旦被关闭，雕像下面的5万斤水失去大鱼池里的水的支撑，在雕像的重压下，又涌往n形管子的右边的下面，然后向上驱动n形管子的右边的里面的第一组叶轮，水流从n形管子的顶部溢入n形管子的左边，然后又带动里面的第二组叶轮。大鱼池里面有了11万斤水后，大鱼池里的浮板又被抬高而接通电路开启连通阀门，11万斤水中的5万斤又注入雕像下面，驱动第三组叶轮。如此周而复始。 概括起来说，就是有二个底部相连的水池，右边的水池上面压着雕像，将二个水池底部相连的管道隔断，右边水池里的水便从与其底部相连的竖管里喷射到左边的水池里，将二个水池底部相连的管道接通，左边水池里的水的一部分又回到右边水池里的雕像下面（也可以将雕像看做是一艘航母，连通阀门关闭后，航母挤压其下面的，被航母四周的密封垫封闭的，大于或等于或小于航母的重量的水，可看做是注射器将水注入到左边水池里）。 B－6A型永动机如图1所示。图1的各部分为：1为雕像，2为浮力池，3为单向阀门1，4为n形管子，5为第一组叶轮，6为第二组叶轮，7为大鱼池水面，8为大鱼池，9为连通阀门，10为第三组叶轮。 将第一章中雷锋的雕像改做超大货仓，超大货仓装载得越多则重量越大，重量越大则压力越大，压力越大则驱动力越大：也就是说，其载重与驱动动力成正比。也就是说，如果有一只能装下泰山的B－6A型永动机船，则这艘B－6A型永动机船可装着泰山永久的不知疲倦的环球旅行，如图2所示。 图2（B－6A型永动机船的超大货仓）的各部分为：1为进水口，2为连通阀门，3为单向阀门，4为装着泰山的货仓，5为浮力池，6为排水口。 连通阀门2开启后，海水进入浮力池5而使货仓4上升。连通阀门2关闭后，货仓4在重力的作用下挤压其下面浮力池5里面的海水，单向阀门3被海水冲开，海水经排水口6向后喷出驱动船只前进。 在第1项中，我利用水能浮起底部面积较大的，下面四周与池壁之间采用密封垫的超大货仓，下面四周与池壁之间采用密封垫的超大货仓能挤压水等自然规律，集合图1、图2等技术手段，解决了技术问题（解决了现有船只载重小与不能持续永久行驶这二个缺陷），产生了技术效果（船只可装着泰山永久的不知疲倦的环球旅行）。其构成的技术方案为：为解决现有船只载重小与不能持续永久行驶这二个技术问题，采用了图1与图2的方法。并且，我对实施这个技术方案，用第1项的文字明明白白地做了描述。这是一个符合船只在一定时间内向后喷的水越多其反推力就越大，只要船只不停船（不将阀门关闭）就会持续前进等自然规律的技术效果的方案。浮起船只（泰山）的浮体参见第五章第一节第二段。 第2项： 先参见图3（单仓的新式船只）。图3的各部分为：1进水口，2连通阀门，3单向阀门，4叶轮，5平衡水槽，6排水口，7超大货仓，8浮力池，9向后喷气口，10向下喷气口。 先叙图3中有关速度的内容。连通阀门2开启后，海水进入浮力池8而使超大货仓7上升。连通阀门2关闭后，货仓7在重力的作用下挤压其下面浮力池8里面的海水，单向阀门3被海水冲开，海水驱动叶轮4后到达船头，分成二股经货仓7左右两边的平衡水槽5来到船尾，从船尾管道里垂直向下后，又经排水口6向后喷出但不驱动船只前进。因为装着泰山的新式船只虽然比飞机要慢些，但其以中速行驶时速度要快于陆地上速度最快的车辆，所以要靠喷水驱动船只已毫无意义。而且在中速行驶的新式船只的后面，短距离内是没有海水的，因为海水受船只喷出的气流的阻挡，涌过来的速度远远不及船只中速行驶的速度。所以经排水口6向后喷出的水先是跌落到空气中，然后再落到海水里。叶轮4并不是只有一个叶轮，而是有从下至上的一排叶轮。这一排叶轮全部用来驱动管外的众多打气筒（其驱动打气筒的方式参见B-6型永动机说明书，本文不重复叙述）。这众多打气筒产生的高压气体直接注入船只前面的防撞高压气仓，再经过控制阀门到达向后喷气口9，向后喷出高压气体驱动船只前进。向后喷气口9并不是只有一个喇叭形喷气口，而是有组成凵形的（组成凵形是因为船只是平底的；船只下面也可为半圆形，也就是压水室下部也为半圆形；也可为其它形状），众多的向后喷气口（新式船只的喷气口的形状有许多种，本文以喇叭形的为例）：也就是船只前面的下面有从左至右的一排向后喷气口，船只前面两侧也有向后喷气口。这组成凵形的向后喷气口喷出的气体在驱动船只前进的同时，还在船体周围形成气垫，将船只与海水隔离开。老式的气垫船是将气体喷到船体下面产生气垫，新式船只则与老式气垫船完全不同，是先喷出高压气体驱动船只前进，然后才是喷出的气体在船体与海水之间产生气垫。 图4为图3中的7超大货仓的构造。图4（单仓的新式船只的超大货仓）的各部分为：1甲板，2小货仓（或机库），3大货仓，4海景房，5齿条，6密封垫，7动力（包括永动机）。 图4中的齿条5在超大货仓的前后左右都有。超大货仓上升与下降时，前后左右的齿条各自驱动一个大齿轮转动。每个大齿轮都驱动一组打气筒（其驱动打气筒的方式参见B-6型永动机，本文不重复叙述）。前面的打气筒产生的高压气体注入前面的防撞高压气仓，后面的打气筒产生的高压气体注入后面的防撞高压气仓，左边的打气筒产生的高压气体注入左边的防撞高压气仓，右边的打气筒产生的高压气体注入右边的防撞高压气仓。图4中的动力7为装动力的仓库，动力的具体数量为1－100000台，本文以100台为例（具体的，以动力中的永动机为例）。100台永动机中，有5台用来发电（供给新式船只使用），5台用做备用发电。因为B-6A型永动机船只装着的是泰山，仅靠图3中的叶轮4与图4中的齿条5驱动打气筒产生的高压气体还不够，所以还用80台永动机制造高压气体：直接驱动打气筒或压缩机制造高压气体或发出电来用电能驱动压缩机制造高压气体。这80台永动机中，如果有15台永动机同时坏了，则余下的10台备用永动机还不够，还要挪用那5台用做备用发电的永动机。叶轮4与齿条5以及80台永动机生产的高压气体，要能满足船只中速行驶时所需要的气体量。 里海怪物用8台航空发动机驱动的速度并不是用4台航空发动机驱动的速度的2倍，大约只有1.5倍，因为增加的4台航空发动机本身有重量。B-6A型永动机船只用8台航空发动机驱动的速度是用4台航空发动机驱动的速度的2倍，因为4台航空发动机的重量加大了挤压水的压力，增加了动能（制造了更多的高压气体）。所以B-6型永动机船只用80台航空发动机驱动的速度是用4台航空发动机驱动的速度的20倍。所以如果用80台永动机制造高压气体还不能使泰山飞奔，还不能满足船只中速行驶时所需要的气体量，那就用800台或者8000台。 在第2项中，我利用船只喷出气体获得反作用力、重量越大压力越大（8台航空发动机挤压水比4台航空发动机挤压水的压力要大）等自然规律，集合图3、图4、先喷出高压气体驱动船只前进然后才是将喷出的气体用做船体与海水之间的气垫、利用气垫使船只中后部不再与水直接摩擦、将驱动船只前进的动力的重量也用做驱动力（动力的重量挤压水驱动叶轮做功）等技术手段，解决了技术问题（解决了现有船只速度慢这个缺陷），产生了技术效果（在用800台永动机制造高压气体驱动船只的情况下，还用800台永动机挤压水驱动叶轮做功驱动船只给船只加速而使装着泰山的船只飞奔）。其构成的技术方案为：为解决现有船只速度慢这个技术问题，采用了图3、图4、先喷出高压气体驱动船只前进然后才是将喷出的气体用做船体与海水之间的气垫、使船只中后部完全脱离水从而去掉水的阻力（减小船只中后部的摩擦阻力）、将驱动船只前进的动力的重量也用做驱动力的方法。这是一个符合船只驱动力越大推力越大，驱动力越大速度越快，船只总阻力越小船就跑得越快等自然规律的技术效果的方案。 第3项： 第一节中的图3只有一个浮力池，B-6型永动机船只可以同时采用三个图3，这样就有三个浮力池，如图5（三仓的新式船只）所示。图5各部分为：1左边小仓，2中间大仓，3右边小仓，4连通阀门，5进水口，6船左侧高压喷气口，7船右侧高压喷气口。 左边小仓1与右边小仓3加起来的重量等于中间大仓2。连通阀门4呈八字形时，从进水口5进来的海水经八字形两边进入左边小仓1与右边小仓3下面的浮力池，左边小仓1与右边小仓3同时上升，此时中间大仓2正在下降挤压其下面的海水。连通阀门4合拢成为1字形时，从进水口5进来的海水经1字形两边直接进入中间大仓2下面的浮力池，中间大仓上升，此时左边小仓1与右边小仓3正同时下降，挤压其下面的海水。 采用图3（单仓的新式船只）的方式时，当浮力池里的水被挤光后，新式船只的重量以一万吨为例（其中超大货仓的重量以九千吨为例）；当浮力池里注满水后，新式船只的重量会超过一万九千吨，以二万吨为例计算。图5中小仓的重量以九千吨为例，大仓的重量以一万八千吨为例，三仓的重量为三万六千吨，也就是图5中的新式船只在不装水时的总重以四万吨为例计算。但图5中的新式船只的最大重量不是八万吨，而是不超过六万吨：因为海水在任何时候都替新式船只承担了一万八千吨的重量。海水在任何时候都替新式船只承担了一万八千吨的重量在于采用了梯次升降。大仓在装满水时两个小仓刚排光水，此时海水浮起了大仓而承担着大仓一万八千吨的重量；二个小仓在装满水时大仓刚排光水，此时海水浮起了二个小仓因此又承担着二个小仓共计一万八千吨的重量：所以图5中的新式船只在任何时候其总重都不会超过六万吨（在任何时候高压气体都只驱动六万吨以下的重量），在任何时候其重量都是稳定的，不会象图3中的新式船只那样重量时轻时重。最重要的是，图5中新式船只所做的功仍然是图3中的四倍：因为图5中三个仓无论是上升还是下降都在做功输出，并未有片刻的停歇。 新式船只中速行驶时，其前面的海水是以与船只相同的速度涌入浮力池，此时从图5中的进水口5进入的海水的压力是非常大的。这非常大的压力能导致浮力池里的液面高于海面（就象波浪遇到堤岸阻挡而出现浪头高于海面的现象一样），也就是说能加大货仓上升的力度，或说是增加了货仓上升时输出的功率。采用梯次升降的方式后，只要进水口的大小与永动机的进水量匹配，不产生回水，就能使船只顺利前进而不遇到回水产生的阻力。这样，新式船只就能充分利用这海水的冲击力（就象冲压发动机那样），加大功率（也就是提升了速度）。 在第3项中，我利用重力、浮力、船只前进的速度与海水冲击船只的力度成正比等自然规律，集合图5、利用梯次升降减掉船只一半的重量、利用海水冲击力加大水的浮力做功等技术手段，解决了技术问题（解决了现有船只速度慢这个缺陷），产生了技术效果（使第2项中装着泰山飞奔的船只的速度再翻倍）。其构成的技术方案为：为解决现有船只速度慢这个技术问题，采用了图5、利用梯次升降减掉船只一半的重量、利用海水冲击力加大水的浮力做功的方法。这是一个符合船只功率越大速度越快，船只重量越轻速度越快等自然规律的技术效果的方案。 第4项： 新式船只采用军用飞行器发明专利中的第七种新式飞行器中的盖子或弯头（本文以盖子为例）喷气驱动。 盖子的结构如图6所示，其各部分为：1为气管，2为盖子水平方向的喷气孔，3为盖子下方中间的喷气孔，4为盖子下方边缘的喷气孔。 新式船只的左右两边都装有这样的一排盖子。 图3中的新式船只用向后喷气孔9喷气驱动向东前行时，打开左边“盖子下方中间的喷气孔3”向左喷气，正向东前行的新式船只就会在向东前行的同时向南横移（此时实际上是在向东南方向前行）。如果左边的喷气孔3开大，喷气量大于向后喷气孔9的喷气量，则新式船只实际上是在向南象螃蟹那样前行，向东横移（此时实际上仍是在向东南方向前行）。 图3中的新式船只用向后喷气孔9喷气驱动向东前行时，打开左边前面的“盖子下方中间的喷气孔3”向左喷气的同时，还同时打开右边后面的“盖子下方中间的喷气孔3”向右喷气，则新式船只会向东南方向前行。打开左边前面的“盖子下方中间的喷气孔3”向左喷气的同时，还同时打开右边后面的“盖子下方中间的喷气孔3”向右喷气，使船只转向东南方向，其喷气时间可设为0.1－100秒。设为0.1秒时，喷气量最大；设为100秒时，喷气量只有千分之一。本文以设为0.25秒为例。也就是喷气时间持续0.25秒船只转向东南，喷气时间持续0.5秒船只转向南方，喷气时间持续0.75秒船只转向西南方向，喷气时间持续1秒船只已掉头向西。 参照上段所叙，新式船只向左转向是打开右边前面的“盖子下方中间的喷气孔3”向右喷气的同时，还同时打开左边后面的“盖子下方中间的喷气孔3”向左喷气。同样，向左转向掉头也不会超过一秒的时间。 新式船只处于狭窄水域时，只要左右宽度不小于船只长度，也可掉头。方法是关掉向后喷气孔9，采用上面二段的掉头方式，原地掉头。 无论是转向还是掉头，其无论是转向还是掉头，其气流控制原理我举一个例子（气流控制原理甲），如图7所示。图7（气流控制原理甲）的各部分为：1为滑块，2为左喷气口，3为右喷气口，4与5都为进气口（各种动力制造的压缩气体注入气仓后，直接涌入此处）。方向盘向右转动时，滑块1右移，气体从左喷气口喷出，左喷气口直接通向左边前面的“盖子下方中间的喷气孔3”与右边后面的“盖子下方中间的喷气孔3”。方向盘向左转动时，滑块1左移，气体从右喷气口喷出，右喷气口直接通向右边前面的“盖子下方中间的喷气孔3”与左边后面的“盖子下方中间的喷气孔3”。 在紧急制动时，新式船只可不采用上段所叙方式（紧急制动方式一，时间0.25秒）。比如图5中的新式船只用向后喷气孔9喷气驱动向东前行时，前面陡然冒出一艘向西行驶的潜水器来，则可关闭向后喷气孔9并同时打开左右两边的“盖子水平方向的喷气孔2”向前喷气，此时正前行的新式船只就会瞬间向后倒退飞奔（紧急制动方式二，时间可设为0.1秒，也就是排气量设置为紧急制动方式一的2.5倍）。 新式船只的紧急制动方式三的气流控制原理（气流控制原理乙）如图8所示。图8（气流控制原理乙）的各部分为：1为进气口，2为向前排气通道，3为向后排气通道，4为向下排气通道，5为横着的凸形滑块，6为进气口，7为进气口。踩下刹车时，横着的凸形滑块右移，向前排气通道2与向下排气通道4都被打开，同时向后排气通道3被关闭。向下排气通道4连通图3中的向下喷气口10，向后排气通道3连通图3中的向后排气口9。在踩下刹车时，虽然排气口9停止向后排气，但向下喷气口10向下喷气，海水仍不能接触船体也就不会对紧急制动造成影响。凸形滑块完全右移后，其喷气量可设置为比超高速行驶时向后喷的喷气量还大，这样制动速度就比前面二种更快。也可设置二个紧急按钮，无论是主驾驶还是副驾驶拍下其前面的紧急按钮，船只的进水口的上方的盖子都会向两边移动没入船体内，中央气仓（或前仓）内的气体瞬间向前喷出，这相当于在前方产生了十二级以上的台风，能将前面迎面驶来的潜水器连同海水一齐吹开，而新式船只也会向后弹开（紧急制动方式四）。这二种防撞击方式（紧急制动方三与紧急制动方式四）都是防撞型地效航母中的气垫防撞法。气垫防撞法除了用于船只，还可用于包括车辆与飞行器在内的任何运动的物体。 新式船只万一搁浅，将左右两边的“盖子水平方向的喷气孔2”向下喷气，则能抬高船身，此时再打开向后喷气孔9，则可脱离搁浅处。 图3（或图5）中的新式船只用向后喷气孔9喷气驱动向东前行时，同时打开左右两边的“盖子水平方向的喷气孔2”向后喷气，并逐渐将喷气孔开大，则中速行驶的新式船只会加速到高速再加速到超高速，速度超过陆地上速度最快的车辆的速度的三倍，此时可供飞机降落到甲板上（也就是图3中的超大货仓7的上面）。新式船只万一搁浅，不将左右两边“盖子水平方向的喷气孔2”向下喷气，而是将“盖子水平方向的喷气孔2”向后喷气（也就是采用超高速的方式），也能脱离搁浅处（相当于在陆地上横移）。因为高压气体有重量，将新式船只所有气仓里的高压气体全部放掉，新式船只也能上浮，此时再用船上的100台永动机制造气体，向某个方向排放，也能脱离搁浅处。 现在的，已知的所有飞行器，其速度都不是由其流线型的形状与重量决定，而是由其驱动动力决定。流星与陨石最能证明这一点。而因为“B-6型永动机船只用80台航空发动机驱动的速度是用4台航空发动机驱动的速度的20倍”，所以便是装载着泰山的新式船只，其速度也可以远远超过普通飞机的速度。所以我上段中说“速度超过陆地上速度最快的车辆的速度的三倍”，只是例举，究竟是超过三十倍还是六十倍，要依据其上面搭载的是何种动力以及动力的数量确定。也可采用速度型地效航母中提高速度的方式，也就是将载重型地效航母中装货百分之九十装动力百分之十颠倒过来，更改为超大货仓里装载百分之九十的动力，只装百分之十的货物（或设备）。 取代当今世界上所有轮渡的新式船只中的新式轮渡左侧靠岸时，左侧上了货物后，可向右横移一段距离，然后原地掉头，再原地慢慢向岸横移靠岸上货，这样就可缩短距离。如果是前面上满了货物，也可掉过头来，后面接着上货。因为新式船只可以通过排放气体调节升降，所以水位涨得很高时可以将各个气仓装满高压气体，使甲板与码头水平；退潮时可以将各仓里面的高压气体全部排放掉，使甲板与码头水平。在装货时则是慢慢排放气体，使船只与码头始终保持水平；在缷货时则是各仓里慢慢注入气体，使船只与码头始终保持水平。还可将左右两边“盖子水平方向的喷气孔2”向下喷气抬升船只，也可将左右两边“盖子水平方向的喷气孔2”向上喷气压低船只。也就是说，新式轮渡可以取消栈桥。因为新式船只非常快（基本上就是启动、加速、减速、靠岸），便是车辆过河，其过河的时间也可以比众多车辆开上船或众多车辆开下船的时间短。 慢速行驶的新式船只（比如游船），或者各种新式船只以慢速行驶（以车辆的速度或以现在的船只的速度行驶）时，也可以通过控制图2（或图3）中的排水口6来改变行驶方向（第二大类制动方式）。也就是排水口6喷出的水通过两边挡板左右摆动控制船只向左或向右。比如向东行驶的船只采用排水口向左摆使船只向东南方向行驶，持续向左摆使船只向南行驶，继续持续左摆使船只向西南行驶，还向左摆则是掉头向西行驶。同样，排水口向右摆则能使船只向左。这种方式极其简单但非常灵便，便是用古老的机械方式手动操作也非常灵活。我说“也可以”，是船只慢速行驶时，其机动方式仍可采用我前面所叙的方式（第一大类制动方式），也就是这种通过控制排水口的方向改变行驶方向与我前面所叙的方式是合并的：采用这种方式时随时可转换成我前面所叙的方式；采用我前面所叙的方式时，在速度减慢到海水能接触到船尾的排水口时，随时可转换成这种方式。与这二种方式合并的，还有将输往各个气仓的高压气管拔出来，同时向左喷，则船只也会横移向右；同时向前喷，则船只也能不掉头直接向后（第三大类制动方式）。上叙三种方式为新式船只三大类基本制动方式。也就是任何新式船只都同时具备这三大类基本制动方式，不再象有些老式船只那样仅仅只靠一个螺旋桨去驱动。新式船只因为装载着多种动力，其第三大类制动方式是非常多的。如果装载的动力中有航空发动机与燃油，将航空发动机的喷口向后，船只也能向前飞奔。如果新式船只装载的货物中有一批风扇，将这批风扇用新式船只上永远也用不完的电力去驱动，则新式船只仍然强于老式的帆船：因为风扇可以将风向任意方向吹。新式船只第一大类制动方式也非常多，我在后文（比如第六章控制里面）还会叙一些例子。 新式船只便是制造成三体船或双体船（也就是制造成地效航母），也同样可以采用上叙方式驱动。也就是说，便是将新式船只制造成双体船（或三体船），其机动性也远远强于现在的船只与车辆。 在第4项中，我利用船只向左喷气船只就会向右横移，船只左边前面向左喷气的同时船只右边后面还向右喷气船只就会掉头（或原地转圈），向后喷气前行的船只如果陡然又向前喷出气体且向前喷出的气体量为向后喷出的气体量的百倍时船只就会象虾子那样瞬间后退，船只左右两边同时向下喷气则能抬高船身（脱离搁浅）等自然规律，集合图6、图7、图8、用喷气操纵船只取代用螺旋桨操纵船只、操纵船只时排气口9仍在向后排气产生气垫而不影响船只机动、紧急制动时喷气口10向下喷气产生气垫而不影响船只机动、气垫防撞法等技术手段，解决了技术问题（解决了现有船只机动性差这个缺陷），产生了技术效果（使新式船只的机动性远远强于现在的船只与车辆）。其构成的技术方案为：为解决现有船只机动性差这个技术问题，采用了“图6、图7……气垫防撞法”的方法。这是一个符合船只喷出气体就能获得反作用力、船只用向后喷气孔9喷气驱动前行时还打开左右两边的喷气孔向后喷气就能加速、向东行驶的船只其尾部的排水口由向后（向西）改成向左（向西北）摆就能使船只转向东南方向等自然规律的技术效果的方案。 第5项： 船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种；几种运动同时存在时便形成耦合运动；除此外还有波浪冲击到甲板上（溅水）：我将这些全部统称为不平衡因素。 新式船只的底部与两侧都有高压气流，这高压气流相当于垫子或弹簧，能将所有的不平衡因素全部缓解。 不平衡因素缓解后， 附注1：新式船只发明专利在2023年7月31日寄出，8月17日收到专利局8月14日发出的受理通知后交纳了申请费，9月15日拿到专利局9月7日发出的驳回新式船只发明专利的审查意见通知书。我在《阿民的一些琐事3》中已经说过“虽然地效航母是这样的不受欢迎，但事实上是海洋占据了地球百分之七十的面积，而地球上的国家又有二百多个”，这句话同样也适合新式船只。 附注2：我转让所有发明专利的专利申请权（xiaoming7889a@163.com），让您得到后去造福人类。比如新式房子发明专利，你得到后可以采用第一种方法，将申请权再转让他人。也可采用第二种方法：申请（其他国家的）国际专利，赚其他国家的钱；获得专利权后也可使用专利权收别人的专利使用费；你也可以造圈梁房的新式门窗与顶层房顶销售（用于现在正在建或准备建的圈梁房）；你也可以造包含救生柜的新式室柜销售；当然你也可也造出整栋的新式房子销售。你也可让生产聚脲、碳纤维、镀铬铁、发电机等等的厂家加盟。如果是造出整栋的新式房子销售，你也可让各种电器生产厂商加盟。也可采用第三种方法：转让二分之一的申请权，与别人共同实施第二种方法。等等。各专利申请号如下： 新式电站（参见新式电站说明书节选1－3、永动机一、新式电站说明书1、将来发表于民主国家的互联网的包含了永动机二的新式电站说明书2）申请号202110167787.0 地效航母（二）申请号202111053285.1 永动机（参见永动机三、永动机四）申请号202111224056.1 新式房子（参见新式房子说明书1－4）申请号202310987832.6 B－6型永动机（参见B－6型永动机图片，B－6型永动机说明书1－2）申请号202310987936.7 新式热水器（参见新式热水器图片，新式热水器说明书1－2）申请号202310988005.9 新式桥梁（参见新式桥梁图片，新式桥梁说明书1－2）申请号202310988105.1 新式船只（参见新式船只图片，新式船只说明书1－3）申请号202310988040.0 新式空调（参见新式空调图片，新式空调说明书）申请号202310988177.6 新式冰箱新式蒸汽柜（参见新式冰箱新式蒸汽柜图片，新式冰箱新式蒸汽柜说明书）申请号202310987893.2 新式电梯（参见新式电梯图片，新式电梯说明书）申请号202310987971.9 永动机（二）[参见永动机（二）图片，永动机（二）说明书1－2]——2023年9月15日寄出该发明专利。 ……附注3：专利法的立法宗旨是专利法第1条所规定的“鼓励发明创造，推动发明创造的应用，提高创新能力，促进科学技术进步和经济社会发展”，然而我看着觉得非常怪异。2023年9月15日我是到蒋家嘴寄出永动机（二）后，在回阳南塘时才拿到专利局寄给我的信的，回来后拆开看是驳回新式船只的审查意见通知书，当时就对寄出永动机（二）有些后悔：也就是说，如果是先看到这封信，永动机（二）就不会寄出去。作者简介：在地球上仅剩的五个社会主义国家之一——中国的网络上发表的作品有：成长（节选），民工59流动的住处，堂吉诃德大战风车，《写给中央委员……的公开信》，《狂人日记》续，房价与经济危机，第9章凡人怎样修炼成神仙，第28章宇宙秘笈，第37章狗人国，第40章设计人国在人造地球上下篇，第47章控制梦境2，书碟音乐2019年，阿民的一些琐事3，新式电站的补正与意见陈述书，所有专利的所有收信记录，专利信件图片，地效航母节选3，极速飞行器节选2，新式电站复审请求书，新式船只图片。以后会发表（于互联网的为）新式船只意见陈述书，新式船只审查意见通知书图片，新式船只说明书，永动机（二）图片，永动机（二）说明书（C－7型永动机与C－8型永动机），《神奇世界》第7章。将来会发表（于民主国家的互联网的为）地效航母（三），加大动力功率的方法，空间站的发射与回收方法，新式潜水器，新式电站说明书2，地效航母（四），获得几十亿至几万亿个大气压的压力的方法，可控核聚变动力，超光速飞行器，重力永动机（G型永动机），H型永动机（第八种新式电站——海底电站——的发电方法3）。 2023年10月4日
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