第五节 桥墩跨距远的新式桥梁 老式的悬索桥的构造如图30所示，新式的悬索桥是在老式的悬索桥的中间加了个三角形（或W形），如图31所示。与新式的悬索桥结合的新式桥梁我举二个例子，如图32新式悬索桥（有超大水平浮体）与图33新式悬索桥（有超大垂直浮体）所示。 图32的各部分为：1为桥面，2为水面，3为悬索，4为水平浮体，5为垂直小浮体，6为垂直小浮体支架，7为垂直大浮体，8为垂直大浮体支架，9为桥墩，10为大桥墩，11为桥面下支架，12为桥塔，13为超大水平浮体。 图33的各部分为：1为桥面，2为水面，3为悬索，4为水平浮体，5为垂直小浮体，6为垂直小浮体支架，7为超大垂直浮体，8为超大垂直浮体支架，9为桥墩，10为大桥墩，11为桥面下支架，12为桥塔。 图32与图33所示的新式桥梁的桥塔是立在垂直浮体上，与垂直浮体是一个整体。 新式桥梁也可采用如图34桥墩跨距远的新式桥梁（闭合水平浮体）、图35桥墩跨距远的新式桥梁（分段水平浮体）、图36桥墩跨距远的新式桥梁（桥面下增加三角形连接）所示的构造。 图34的各部分为：1为双凵形槽，2为桥面，3为垂直大浮体，4为海底，5为墩，6为闭合水平浮体，7为垂直小浮体，8为水面，9为桥面下支架，10为桥面上支架。 图35的各部分为：1为双凵形槽，2为桥面，3为垂直大浮体，4为海底，5为墩，6为分段水平浮体，7为垂直小浮体，8为水面，9为桥面下支架，10为桥面上支架。 图36的各部分为：1为桥面，2为桥面下支架，3为桥墩，4为水面，5为水平浮体，6为垂直浮体。 图32与图33所示的新式桥梁，可让几艘航母并排着同时通过。图33与图35所示的新式桥梁，可用于水流湍急处，比如桥的侧面有瀑布的地方。图36是用桥面下的3个支架取代了3根桥墩与3个垂直浮体（也就是用图中的2取代了图中的3与6）。 第六节 很宽的新式桥梁 参见具体实施方式1。 第七节 海上桥梁 参见具体实施方式2。 具体实施方式 具体实施方式1： 在两岸（以长江两岸为例）各修一个凵形槽。在凵形槽上游的那一边用浮链相连，浮链在水流冲击下呈弧形。将水平浮体运来，挂在浮链上。水平浮体全部运来后在水面连结为一个整体。将垂直浮体运来。垂直浮体如果是一堵墙壁式的，则垂直浮体下面凹进，水平浮体上面有凸起，垂直浮体下面凹进处与水平浮体上面凸起处都有螺丝孔，将垂直浮体下面罩在水平浮体上面的凸起上并用防水螺丝拴紧。垂直浮体如果是一排圆柱形的，则水平浮体支架上预留有大螺丝孔，垂直浮体下面则如同大螺丝，将垂直浮体旋进水平浮体支架里。往垂直浮体里注水使浮体下降悬浮。垂直浮体上面的支架的中间有大螺丝孔，桥墩下面如同大螺丝。桥墩运来后，将桥墩下面旋进垂直浮体上面的支架里。安装桥墩之间的支架。排出垂直浮体里四分之一的水使浮体上升一些。所有桥墩上方中央都凹进（呈一字形开口）。每段桥面（钢板或钢筋混凝土成品）两端下面都凸出（呈一字形凸出）。将桥面运来后，每段桥面都是直接罩在二排桥墩上面。每排桥墩的上面都连接前后两块桥面。桥墩上方中央凹进处与桥面下面凸出处都留有螺丝孔，用镀了油漆的大螺丝将两块桥面以及桥墩连结为一个整体。又排出浮体里四分之一的水，然后在这座桥的上面再修一层。再排出浮体里四分之一的水，确定桥面高度，使上下二层的桥面与上下二层的过渡板都呈水平状态。此时垂直浮体里还存有四分之一的水。 这座桥的整体结构如图28所示。这座桥的截面图如图29所示。上层桥面是搁在横梁上，横梁搁在桥墩上（也就是上层桥面没有与桥墩直接接触，其中间隔着横梁）。 上面所叙的是修建单层与双层桥面，三层或三层以上的桥面依此类推。 修好第一层桥之后（修第二层桥面之前），如果是修很宽的桥，则可在这座桥的旁边（下游）的两岸再各修一个凵形槽。将这座桥当浮链。第二座桥修好后，再将两座桥连结为一个整体，如图37（俯视图）。然后将这呈工字形的桥修成整体上呈长方形的桥面。 如果是修更宽的桥，则可在这座桥的旁边（下游）的两岸再各修一个凵形槽。将这二座桥当浮链。第三座桥修好后，再将三座桥连结为一个整体：如图38（俯视图）。然后将桥修成整体上呈长方形（或正方形）的桥面。 不管是很宽的桥还是更宽的桥，都可在上面修第二层或更多层。 两岸的凵形槽，具体数量为1－1000组。 很宽的新式桥梁，桥两侧也可装护板。 如果是修双层的桥面，桥两侧不装护板只将二层桥之间封闭，则这二层桥就构成了海面（或河面）隧道，无台风时二层桥面皆可通行，有台风时只在利用海水抵抗风浪的海面隧道里（下层桥面）通行。海面隧道（下层桥面）的底部不接触海水。 具体实施方式2： 东南沿海的群岛中，如有挨得近的岛（或岛礁——以下同），其中间也可建新式桥梁。如果不供船只通过，那桥又修得宽，则可供直升机起降；如果那桥较长，则可用做飞机跑道。桥下的浮体也是仓库，为飞机提供各种补给。——这座两岛之间的桥为跨海大桥的桥墩。 如果不是挨得近的岛而是单个的岛，在岛的背风面，可拴个浮体（淘汰吹沙填岛），浮体里面为仓库。浮体上面铺钢筋混凝土并设拦阻索后，则如同航母甲板。如果浮体非常大，则如同飞机场。浮体四周可安灯，这样飞机夜间也可起降。当然也可在岛的四周，安装环形浮体。海上有台风时，各种浮体可进水下沉，露出水面很少或不露出水面（所有的浮体都是重心在下面与上面。中间为气箱，进水后为水箱）。台风过去后，各种浮体放出带气管的浮标，抽气排水上浮。当然海上有台风时，浮体也可以不下沉，因为环形浮体中间有岛，其它浮体被岛拴着。海上有台风时，浮体的平衡方法可采用调节桥梁升降的方法四，通过注水排水调节平衡（比如左侧要抬高则左侧排出海水右侧注入海水，左侧要降低则左侧注入海水右侧排出海水）。——反正有永动机，多的就是电能（参见我在网上发表的永动机一、永动机三、永动机四，以及过些时候在网上发表的永动机五——B－6型永动机）。环形浮体也是飞机场，环形飞机场。当然浮体也可以在迎风面小些，在背风面大些，背风面的浮体做为飞机场。 浮体为飞机、船只、潜水器、周围各岛提供各种补给，包括驾驶员的补充、替换。如果要补充（或替换）的物质不在浮体里而是在岛上，则浮体可充当过渡板。岛上有高低不同的几个码头（码头上有过渡板），浮体升（或降）到船甲板的高度后，岛上的几辆车（或者几块装有轮子的滑板，滑板上码着物质）从码头上开（或推）到浮体上，将浮体当做道路，直接开（或推）到大船上，（一分钟内）完成物质的补充。浮体也可局部升降，如果是替换几个人，则可采用浮体外围的小浮体升降。浮体的补给可来自我发明的新式船只（用新式船只从陆地上运物质到浮体里）。如果浮体挨着的岛小，则人员可全都住到浮体里。 浮体并不一定要全部能发射导弹，只要有部分能发射导弹就可以了。由组合而成的浮体可以拆分。比如在“当然也可以在迎风面小些，在背风面大些，背风面的浮体做为飞机场”中，就可拆分为大小二部分。能发射导弹的，并不一定在大的部分里，说不定正是在小的部分里。在战时，部分浮体瞬间拆分，注水，下潜，在永动机的驱动下移动。当天上有敌方飞机经达时，就会飞出一枚导弹来；当天上有己方飞机时，这水下飞机场就可陡然冒出来，成为水上飞机场，为飞机提供补给。没被拆分的浮体或留在岛旁的浮体，仍然是水上飞机场。没被拆分的浮体或留在岛旁的浮体，其中的一部分也具备潜水的能力，随时可注水，下潜，移动。 浮体为浮岛，海上领土，补给站，指挥部（管理周围众岛），水上飞机场，水下飞机场，可移动的活动的军事基地，也是跨海大桥的桥墩。飞机与船只为跨海大桥的桥面。跨海大桥不是直的，除非要连接的岛天然的排成直线。东海与南海都可建一座跨海大桥，为群岛中的枢纽，桥的另一端直达距陆地最远的岛。距陆地最远的岛也就是距陆地最远的飞机场。水下飞机场的另一个作用是将失事但还未沉下去的飞机、船只托起来，使其如同处于陆地而便于用浮体内的各种材料、各种维修工具维修。也就是说飞机与船只的驾驶员都要知道那里有水下飞机场或水下飞机场的活动范围。水下飞机场转水上飞机场接应失事的飞机时，并不一定要全部冒出来，而是在四周释放红色浮标：这样能避免与失事飞机发生撞击，失事飞机也能将水面当拦阻索。如果失事飞机有着火的部分，还可等到水将火熄灭后再将失事飞机托起来。潜水器也可用水下飞机场托起来。 具体实施方式3。绝大部分新式桥梁都没老式桥梁上面的悬索，没有桥塔，能用浮体与短桥墩取代老式的扎根在河泥里的长桥墩，节约了许多材料，且能使用的材料又广，能抗大地震能发电又可在陆地上建造，没有在海底修双凵形槽的地方海底地质改变了（比如下沉或隆起）也毫无影响（海底地质有可能变动的地方采用垂直与水平浮体），万一改道了桥梁又可移动到另一个需要桥梁的地方（宽的桥可用做几座窄的桥，几座窄的桥可合成一座宽的桥，有些长的桥可用做几座短的桥，几座短的桥可合并成长的桥）；以往水极深、河太宽、河水涨落幅度很大涨水时能淹没老式桥梁等等各种原因不能修桥的地方现在都能修了，且象具体实施方式1所叙的那样并不难修；采用前面所叙的抵抗风浪的方法后，只要不偷工减料而让水面上的材料结实，估计刮超级台风也没影响：所以可以采用工厂模式批量制造（批量制造新式桥梁又可解决就业问题），长江与黄河的上面至少都要增加十座新式桥梁，琼州海峡与渤海海峡都要建一座（地球上建了桥的海峡还不到千分之一），杭州湾跨海大桥还可增加一座，花几千万人民币就可在海口修一座双向六车道的桥。——新式桥梁并不是要淘汰老式桥梁，而是在水非常深且河非常宽，老式桥梁无法修建或不好修建，但又处于交通要道的地方建新式桥梁，确切地说就是淘汰轮渡（老式轮渡麻烦、太慢且刮台风时、水浅时、大雾时要过河的车辆都不能使用轮渡，而且老式渡船本身又不能升降）。 具体实施方式4： 在具体实施方式3里我说“且能使用的材料又广”，是指塑料垃圾已造出第八大陆，有些已经跑到深海里去，搅得深海鱼都不得安生：现在可将塑料垃圾尽可能的回收，变废为宝，做成浮体。——做成了浮体就价值百倍了。以现在的技术水平，除了废旧塑料（泡沫塑料、废旧轮胎等等），还有许多垃圾（只要不是能在水里散发有害物质的）都可做成浮体（一块废铁做成个箱子也是浮体）。设在国外的造桥公司则可回收其它国家的能做浮体的垃圾，这样地球也就会干净得多。——以后对于许多垃圾的处理，再也不用费力填埋，也不用费资焚烧：回收后不与其它垃圾混在一起，直接集中起来送生产浮体的厂家。 在第四章我已提到了浮体的维修与更换，浮体的维修并不是将浮体修修补补，而是将损坏的小浮体扔进损坏的空心的中等浮体里，做成实心的中等浮体；将损坏的中等浮体扔进损坏的空心的大浮体里，做成实心的大浮体。损坏的实心的中等浮体或大浮体是不需要维修的，它裂开了照样能排开水产生浮力；万一它成了二半或碎成了几块被水冲走了，捡到它们的就可拿到废品收购站卖钱。它成了二半或碎成了几块体积就变小了，又能扔进损坏的空心的中等浮体或损坏的空心的大浮体里做成实心浮体。实心大浮体如果足够坚固，不会裂开，里面也可包裹能在水里散发有害物质的浮体。大浮体则可象具体实施方式2里所叙的那样，聚到岛附近或岛周围，成为海上领土：无论海上领土下面有多深，都可在上面修飞机场。也就是说简单的水下飞机场就是在一圈塑料箱子上打钢筋混凝土地面，上面没台风时启动塑料箱子里的永动机将水抽出来水下飞机场就转换成了水上飞机场，不将箱子抽空在开启永动机抽水的同时还放水到箱子里水下飞机场就会在水下跑，将水抽出来后还开启永动机但不放水到箱子里水上飞机场就会在水面上跑。 具体实施方式5。平均每段浮桥按5公里算，五段浮桥总长度为25公里：也就是长度为24千米的深中通道只要4个双凵形槽就可以了。老式桥梁上面的桥塔非常高，影响了飞机降落。新式桥梁设计底层高度以90米为例，这样就可让航母通过（万一将来有高度超过90米的船，则调高正中间的那段浮桥，专供90米以上的船只通过，调高部分的上面的两端则做成斜面）；二层的总高度不超95米，完全不会影响飞机。然后按照具体实施方式1的第一段所叙去建造。因新式桥梁节约了许多材料（除四个双凵形槽外，其它所有的桥墩都是支在浮体上，其它所有的桥墩都比深中通道的桥墩短得多），所以新深中通道的成本不会超过深中通道的成本的三十分之一，新港珠澳大桥的成本应不会超一百个亿。便是在世界上最宽的河里建桥，也只需要40个双凵形槽（对比老式桥梁来说，就是仅仅只需要40个桥墩）。 具体实施方式6。用这个专利赚 | 
发表于 2023-8-9 13:57:05
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